Comment débrider un scooter Peugeot Kisbee
Il est temps de libérer le potentiel du scooter Peugeot Kisbee 4T de mon fils en le débridant. Et pour débrider le scooter, on va s’occuper de la cloche d’embrayage.
L’idée n’était pas de bricoler n’importe comment à la disqueuse dans un coin du garage, mais de comprendre le fonctionnement de la bride et de remplacer proprement la pièce concernée.
Sur certains Peugeot Kisbee Euro 4 et Euro 5, la cloche d’embrayage d’origine possède quatre plots aimantés autour de sa périphérie. Ces plots sont lus par un capteur. En simplifiant, l’électronique du scooter utilise cette information pour interpréter la rotation et limiter les performances.
La modification consiste donc à monter une cloche équipée de deux plots au lieu de quatre. Le capteur reçoit alors deux impulsions au lieu de quatre, ce qui trompe la bride électronique en lui faisant interpréter une vitesse de rotation inférieure à la réalité.
Certains choisissent de meuler deux plots directement sur la cloche d’origine. Nous avons préféré éviter cette solution et acheter directement une cloche adaptée. C’est plus propre, plus régulier, et cela évite de travailler à l’aveugle sur une pièce qui tourne vite et qui doit rester équilibrée.
Dans cet article, je vous montre les grandes étapes de l’opération, les outils nécessaires et les points auxquels faire attention.
Une vidéo du tutoriel est également disponible en fin d’article.
Le principe du bridage par la cloche d’embrayage
La cloche d’embrayage est située dans le carter de transmission, du côté variateur / embrayage.
Sur la cloche d’origine du Peugeot Kisbee que nous avons démontée, on distingue quatre plots aimantés répartis autour de la pièce.
Ces plots passent devant un capteur lorsque la cloche tourne. Le système électronique peut alors mesurer ou interpréter la vitesse de rotation.
En installant une cloche avec seulement deux plots, le signal envoyé au capteur change. C’est ce qui permet de supprimer cette limitation électronique sur certains modèles.
La cloche adaptée que nous avons utilisée reprend le même principe mécanique, mais avec seulement deux plots.
Pourquoi remplacer la cloche plutôt que limer les plots ?
Sur les forums, on trouve souvent des discussions autour du meulage des plots aimantés.
Certains enlèvent deux plots sur les quatre à la disqueuse ou à la lime. Techniquement, cela peut fonctionner, puisque l’objectif est de modifier le nombre de signaux envoyés au capteur.
Mais personnellement, je préfère largement la solution du remplacement de cloche.
D’abord parce que c’est plus propre.
Ensuite parce qu’une cloche d’embrayage n’est pas une pièce anodine. Elle tourne rapidement, elle chauffe, elle subit des contraintes mécaniques et elle doit rester correctement équilibrée.
En retirant de la matière à la main, on peut obtenir un résultat irrégulier, abîmer la pièce ou créer un déséquilibre.
Avec une cloche prévue pour cet usage, on démonte l’ancienne pièce, on remonte la nouvelle, et le travail est beaucoup plus net.
Le matériel nécessaire
Avant de commencer, il faut prévoir quelques outils.
Un jeu d’embouts Torx
Le carter de transmission est maintenu par des vis Torx.
Il faut donc disposer des bons embouts ou des bonnes clés. C’est indispensable, parce qu’une vis Torx abîmée peut rapidement transformer une opération simple en pétage de plombs.
Si vous n’avez pas encore ce type d’outillage, on trouve facilement des coffrets d’embouts Torx à petit prix (voir ci-dessous).
Un outil pour bloquer l’embrayage
La partie la plus délicate de l’opération est le desserrage de l’écrou qui maintient la cloche d’embrayage.
Le problème est simple : quand vous essayez de desserrer, l’embrayage tourne avec.
Pour éviter cela, il existe un petit outil très pratique qui permet de bloquer la rotation de l’embrayage. Il coûte généralement une dizaine d’euros et rend l’opération beaucoup plus simple.
C’est typiquement le genre d’outil qui évite de faire n’importe quoi avec un tournevis coincé entre deux pièces.
Une cloche d’embrayage adaptée
Il faut bien sûr acheter une cloche compatible avec le Peugeot Kisbee concerné.
Avant de commander, vérifiez bien :
- le modèle exact du scooter ;
- l’année ;
- la norme Euro 4 ou Euro 5 ;
- le diamètre intérieur ;
- le diamètre extérieur ;
- la présence des deux plots aimantés.
Sur les pièces que l’on trouve pour ce type de modification, on voit généralement une cloche similaire à l’origine, mais avec deux plots au lieu de quatre.
Étape 1 : retirer le carter de transmission
La première étape consiste à accéder à la transmission.
Pour cela, il faut dévisser le carter situé sur le côté du scooter.
Les vis étant en Torx, on utilise les bons embouts et on les retire proprement une par une.
Une fois les vis retirées, le carter peut être déposé.
Attention toutefois à ne pas tirer brutalement.
Sur notre Kisbee, un tuyau reste relié au carter. Il semble lié à une entrée d’air ou à la ventilation de transmission. Il faut donc poser le carter délicatement, sans forcer sur ce tuyau.
Il y a également un joint tout autour du carter. Là encore, on évite de l’arracher ou de le pincer au moment du démontage.
Étape 2 : repérer la cloche d’embrayage
Une fois le carter retiré, on accède à l’ensemble de transmission.
La cloche d’embrayage est visible sur la partie arrière.
C’est une pièce métallique circulaire qui recouvre l’embrayage.
Sur la cloche d’origine, on distingue les fameux plots aimantés répartis autour de la pièce (les formes rectangulaires en relief).
C’est cette pièce qui va être remplacée.
Étape 3 : bloquer l’embrayage pour desserrer l’écrou
C’est l’étape qui demande le plus de méthode.
L’écrou de la cloche d’embrayage est serré sur une pièce mobile. Si vous essayez simplement de le desserrer, tout tourne avec.
On utilise donc l’outil de blocage pour immobiliser l’embrayage.
Une fois la cloche correctement bloquée, on peut desserrer l’écrou.
Il faut travailler calmement et bien maintenir l’ensemble.
Le but n’est pas de forcer comme un malade, mais de bloquer proprement la rotation pour permettre le desserrage.
Étape 4 : retirer l’ancienne cloche d’embrayage
Une fois l’écrou desserré, on peut retirer la cloche d’origine.
C’est à ce moment que l’on voit clairement la différence entre les deux pièces.
La cloche d’origine possède quatre plots aimantés.
La cloche adaptée n’en possède que deux.
C’est cette différence qui permet de modifier l’information transmise au capteur.
Avant de remonter la nouvelle cloche, profitez-en pour vérifier rapidement l’état général de la zone : poussière, saletés, usure apparente, état du joint du carter.
Inutile de tout démonter si ce n’est pas nécessaire, mais autant jeter un coup d’œil pendant que c’est ouvert.
Étape 5 : installer la nouvelle cloche
On positionne ensuite la nouvelle cloche d’embrayage à la place de l’ancienne.
Elle doit se mettre en place correctement, sans forcer.
On remet ensuite l’écrou, puis on le resserre en bloquant à nouveau la rotation de l’embrayage avec l’outil prévu pour cela.
Là encore, le serrage doit être propre.
On ne remonte pas une pièce de transmission “à peu près”.
Si vous avez le moindre doute sur le serrage ou sur votre capacité à faire l’opération correctement, mieux vaut demander l’aide de quelqu’un qui connaît la mécanique scooter.
Étape 6 : remettre le carter
Une fois la nouvelle cloche en place, il ne reste plus qu’à remonter le carter.
Avant de le repositionner, vérifiez que le joint est bien en place.
On replace ensuite délicatement le carter, en faisant attention au tuyau relié dessus.
Puis on remet toutes les vis Torx.
Je conseille de commencer par positionner toutes les vis à la main avant de serrer définitivement. Cela permet d’éviter de mettre le carter de travers ou de forcer sur une vis mal engagée.
Une fois tout remonté, on vérifie que rien ne frotte, que le carter est bien plaqué et que l’ensemble est propre.
Le résultat après changement de la cloche
Une fois la cloche remplacée, le scooter n’est plus limité de la même manière par cette bride électronique.
Dans le principe, le capteur reçoit deux signaux au lieu de quatre, ce qui lui fait interpréter une rotation plus faible que la réalité.
C’est cette modification qui permet de libérer le plein potentiel du moteur sur les modèles concernés.
Faut-il aussi retirer une bague au variateur ?
C’est une question qui revient souvent lorsqu’on parle de débridage de scooter.
Sur certains modèles, le bridage peut aussi passer par une bague au niveau du variateur. Cette bague limite l’ouverture du variateur et donc la transmission.
Mais cela dépend des modèles, des années et des versions.
Sur un Peugeot Kisbee 4T récent en Euro 4 ou Euro 5, la cloche d’embrayage à plots aimantés est souvent l’élément évoqué pour le bridage électronique.
Il ne faut donc pas partir du principe qu’il y a forcément une bague à retirer sur tous les Kisbee.
Le mieux est de vérifier la configuration exacte de votre scooter avant d’intervenir.
La seule vraie difficulté est le desserrage de l’écrou de la cloche, justement parce que l’embrayage tourne. Avec l’outil de blocage, cette étape devient beaucoup plus simple.
Sans cet outil, on risque surtout de s’énerver, d’abîmer quelque chose ou de travailler n’importe comment.
Au final, c’est une intervention assez propre, à condition de ne pas improviser.
Vidéo du changement de cloche sur Peugeot Kisbee
Pour mieux visualiser les différentes étapes, j’ai également préparé une vidéo du démontage et du remontage.
Le débridage d’un scooter 50 cm³ n’est pas autorisé pour circuler sur route ouverte. Cette modification est réservée à un usage sur terrain privé ou sur circuit.
